Испытании параплана для парамотора. Часть 2.
Правда, бывает подскладывает, особенно в рванину, но не сильно. Помню на форуме была тема о чём думаем в такой ситуации-докладываю-ВСЁ И СРАЗУ. В первую очередь-МАМА ДОРОГАЯ, потом- ЗАПАСКА, потом-ВЫСОТА 70, потом -сила ветра -ДУРНАЯ, и на последок- несколько тысяч зрителей, -результирующая-КАЧАТЬ И КАЧАТЬ. Там везде указана вилка крыльев паропланов, и вес пилота.
Так что ЛИНОЛИУМ в глубокой Ж--Е ! ! Вот это нас и интерисовало.
На буржуйских сайтах указывается нагруженность крыла, на сайсте Параависа вес пилота вместе с мотоустановкой. Что бы это значило по научному?
Это значит только т о что каждый по своему с ума сходит. Параавис пошел по простому пути. Ответ не получил, кто знает ответте пожалуста. У них свои требования, у нас свои понятия. Так как же на самом деле?
эээ, немного не понятно а в чем собственно вопрос? Нагруженность крыла, насколько я понимаю, это есть суммарная взлетная масса = вес пилота + мотоустановка + купол параплана (парамотора). В чем собственно говоря вы видите разницу указаний на параависном и буржуйских сайтах?
Интересно, когда это летали на max скорость Speedy 24 и Action 27. Да, мы наблюдали как Николай Корабчук выдавил аксель на Speedy 24 полностью (трясущимися ногами)(двигатель ТОП-80), да скорость была порядочная - особенно по ветру, НО через несколько минут крыло параплана хлопнуло и почти пол крыла завернуло (хорошо хоть пилот нормальный и опыта хватает - и это в хорошую погоду) - дальше эксперимент закончился - посадка. После этого взлетели на Action 27 и 29 - и спокойно, безопасно летали на своих 60-62 км/ч около получаса (просто проверяли max скорость при одном весе пилотов, но с разными площадями) и мощности ТОП-80 хватало не говоря о Snap-100.
Теперь о Зорро - на фестивале зимой все прекрасно было видно по результатам на треугольнике. А полеты на триммерном режиме и говорить о том, что у кого-то чуть быстрее, а у тебя чуть медленнее - так почитайте ТТД крыла, если надо - балансировочную скорость можно немного подвинуть в нужную сторону. А что такое БЕЗОПАСНОСТЬ - так ее трусы придумали. Василий попробуй сам выдавить аксель на Speedy, а не проси Коляна - у него и так переломов хватает и нога наполовину титановая.
Раз крыло параплана моторное, значит и вес всместе с мотором. А почему бы и нет. ? ? ?
И это правильно, потому что на моторном крыле летать свободные полеты, умные люди не будут. Они сшыты для другого… Дальше мы полетели на 30 метрах, через 10 минут сели снижаясь вертикально благодаря двигателю. если-б не он, ехал-бы задом. В этот день акселем не пользовался, даже ноги с него снял, но вообще , если он стоит на крыле и Вы знете что с ним делать, и с тряпками, в которые может превратиться Ваше любимое крыло параплана, надо пользоваться. Или однажды придётся садиться не там где хотелось-бы.
Смотрите также:
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров во Владивостоке.
Парамотор и аэролодка, мотопараплан и параплан в Сибири.
Парамоторы, парапланы и мотопарапланы, аэролодки и аэроглиссеры!
Омский центр обслуживания и продаж.
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров Дальнего Востока.
Сибирские парамоторы и парапланы, аэроглиссеры и мотопарапланы.
Новосибирский сервис-центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Московский сервис-центр обслуживания и продажи аэро и паратехники СЛА.
Дальновосточный центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров.
Северный сервисный центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Сибирский центр сервисного обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Сакт-Петербургский центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Аэролодки и аэроглиссеры, парамоторы и парапланы в Тюмени.
Not Found
The requested URL /on.php was not found on this server.