Что да как. Вопросы от «зеленых» парамоторников. Часть 1.
Все сильно индивидуально, лучше отдайте купол параплана (парамотора) (в идеале - перед покупкой) в мастерскую, пусть посмотрят, проврят тряпку на порозитометре а стропы хотя бы визуально. Если дадут предварительное добро - стоит на динамометре порвать пару строп, посмотреть как ушел ресурс. Если не сильно, то может и лишние деньги на замену строп тратить не стоит.
Свободные концы - ленты которые соединяют стропы и собсно парамотор (подвеску). Остащаются различными системами (т. н. "механизацией") которые позволяет изменяя относительные длины строп разных рядов менять установочные углы параплана.
Моторные свободные концы обычно отличаются наличием нескольких петель подцепки карабинов, развитой механизацией, т. н. "минус триммерами" которые немного отпускают(удлинняют) последние ряд(ы) строп, тем самым увеличивая скорость и делая полет под тягой более стабильным.
Внятного обоснованного ответа на этот вопрос не существует. Тем более, если управляемость не важна.
3. имеет ли смысл брать б\у ? 4. каков ориентировочный моторесурс на этот двигатель? 5. расход топлива
6. имеется ли альтернативный вариант этому мотору( помимо мини 2) ? Кста, если имелись ввиду не "моторные стропы" а "моторные концы", то в большинстве случаев без них можно обойтись, однако они сильно облегчают и улучшают эксплуатацию.
да. их и имел в виду поясните пожалуйста подробнее чуть-чуть( я так понимаю, что самые нагруженные под мотором стропы должны быть заменены на более крепкие? ) но которые больше всего нагружены? что значит облегчают и улучшают эксплуатацию? и скока они стоят? и где их покупают?
Нужно крыло параплана с вилкой 120-170. Обычно это прим 34-36м2. Если предполагается иногда летать вдвоем, то имеет смысл купить хороший надежный скоростной тандем и летать на нем (Озон Макдедди, Джин Битл, Эдванс Бибетта с клонами и т. п. S=40-43м2). В одиночку немного потеряешь в скорости по горизонту, в остальном только плюсы = и по ресурсу, и по надежности/безопасности, тем более, если собираешься кого то катать. Для чайника имхо все таки лучше быть в середине вилки, чем с перегрузом.
Мое мнение, что если не очень хорошо разбираешься в купола парапланов (мотопарапланов)х, не можешь сам более менее достоверно определисть состояние аппарата - лучше немного доплатить и купить новый. Тот аппарат, которы ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле нового не стоит эксплуатировать с мотором и с большим перегрузом. Сейчас разница новый и хороший б. у. аппарат не такая уж и значительная.
Отвечая на вопрос - лучше менять все, а если аппарат в изумительном состоянии, то хотя бы А и Б ряды. Плюс всякие приятные мелочи как то складывалки ушей, дополнительные ролики для клевант (актуально для верхнерогатых парамоторов) и т. п. Короче вещь полезная и приятная, но не сверх необходимая.
Смотрите также:
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров во Владивостоке.
Парамотор и аэролодка, мотопараплан и параплан в Сибири.
Парамоторы, парапланы и мотопарапланы, аэролодки и аэроглиссеры!
Омский центр обслуживания и продаж.
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров Дальнего Востока.
Сибирские парамоторы и парапланы, аэроглиссеры и мотопарапланы.
Новосибирский сервис-центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Московский сервис-центр обслуживания и продажи аэро и паратехники СЛА.
Дальновосточный центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров.
Северный сервисный центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Сибирский центр сервисного обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Сакт-Петербургский центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Аэролодки и аэроглиссеры, парамоторы и парапланы в Тюмени.
Not Found
The requested URL /on.php was not found on this server.