Что да как. Вопросы от «зеленых» парамоторников. Часть 2. Парамотор и параплан.
Где купить - там же где и параплан. У производителя или дилера. Сколько стоят - от 50 до 100у. е. Как правило - одразумевается что это комплект строп бОльшего номинала (разрывной нагрузки). Продаются там же где и параплан. СтОят от 200 до 500 долл в зависимости от размера купола парапланов (мотопарапланов) и производителя строп/бренда параплана.
Если переодически планируется летать вдвоем то нужны не моторные стропы а тандемный купол параплана (парамотора). Знаю, что многие используют прицепы для погрузки телеги в сборе. Че думать, померить и все дела. Мне в Салдину не влезает, я проверял есть такие вопросы: 1. где купить MZ34 ? 2. какой на нее ценник?
У меня в общем были те же проблемы и для себя понял (могу ошибаться): Если собираешься летать в основном один, и изредка с ЛЕГКИМ пассажиром, можно взять 36 метров, может быть даже 34(вряд ли), но необходимо совершить пробный полет перед приобретением, и оценить нагрузку на движок(лучше с контролем температуры). т. е. если полетный вес 170, то при площади крыла 40 я значительно снижу нагрузку на двигатель, нежели при площади 34? или незначительно? но при этом потеряю в горизонтальной скорости, если буду лететь один( вес 120, площадь 40) я правильно понял?
но если я лечу один( 120кг, 40 м) против ветра, то не буду ли я стоять на месте - тносительно (120кг, 34 м) или здесь разница в горизонтальной скорости будет почти неощутима?
ну вот такие вопросы извините, если примитивные вещи спрашиваю но в моем поселке горок нет, значит надо разобраться с мотором и со всем, что с этим связано причем разобраться надо самому, ибо мастерских по ремонту и настройке парамоторов тоже не встречал всем спасибо за помощь.
Если грубо: на данном движке есть какая-то определенная скороподъемность, зависящая от взлетного веса и тяги. Чем больше взлетный вес, тем меньше скороподъемность. Есть скороподъемность максимального газа и крейсерская (70-80% газа)На данном крыле существует определенная скорость снижения, зависящая от площади крыла и нагрузки на крыло параплана (взлетный вес). Для нормальной работы необходимо, чтобы крейсейрская скороподъемность движка должна быть больше скорости снижения крыла, тогда в крейсерском режиме можно набирать высоту. Ответы на твои вопросы лучше получать экпериментально, они зависят от от конкретного крыла, но в первом прибижении все выглыдит так.
крыло параплана 40, вилка 120-170(примерно), скорость снижения с отпущенными клевантами и выключенным мотором 1, 3-1, 5 м/с сответственно на 120 и 170 кг. крыло параплана 34, вилка 100-140, скорость снижения 1, 4-1, 8 м/с сответственно на 120 и 170 кг. Мотор Симонини, крейсерская скороподъемность 2-1, 8 м/с сответственно на 120 и 170 кг, максимальная (взлетная) 2, 5-2 м/с. Исходя из таких цифр (они очень приближенные, взяты из головы, могут сильно отличаться от реальных), на 40-м крыле будут очень хорошие показатели в одиночном полете и нормальная взлетная скороподъемность и неплохая крейсерская при чуть поджатых клевантах. А на крыле 34 взлететь удастся только на зажатых клевантах при наличии опыта и набирать высоту на полном газу, а в крейсерском режиме будет горизонтальный полет.
На самом деле это может и не так, именно поэтому нужно проверять экспериментально.
Разница в горизотальной скорости в этих случаях будет плавать в пределах 5-8 км/ч, плюс к этому большое крыло параплана в одиночном полете будет намного более лениво, клеванты потуже, удовольствия поменьше. Поэтому главный вопрос - какие полеты чаще, тандемные или одиночные. При покупке крыла часто можно договориться о возврате его если не подойдет/понравится. Попадешь только на расходы на пересылку.
Смотрите также:
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров во Владивостоке.
Парамотор и аэролодка, мотопараплан и параплан в Сибири.
Парамоторы, парапланы и мотопарапланы, аэролодки и аэроглиссеры!
Омский центр обслуживания и продаж.
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров Дальнего Востока.
Сибирские парамоторы и парапланы, аэроглиссеры и мотопарапланы.
Новосибирский сервис-центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Московский сервис-центр обслуживания и продажи аэро и паратехники СЛА.
Дальновосточный центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров.
Северный сервисный центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Сибирский центр сервисного обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Сакт-Петербургский центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Аэролодки и аэроглиссеры, парамоторы и парапланы в Тюмени.
Not Found
The requested URL /on.php was not found on this server.