Шутка от производителя мотопарапланов (парамоторов). Часть 2.2.
Не хотелось вдаваться в полемику на уровне "сам козел", но видимо придется дать еще пару фактов: 1) я учился летать на Т120, но когда "вырос" из него, но пересел на Соло210; полетав еще, я открыл для себя Симонини. С конца 2001 года я летаю только на нем. Результаты? 7 место на чемпионате Европы 2002, 2-Чемпионат мира 2003. И все это на Симоне, который по словам ненадежен. А статистику Чемпионатов трудно посмотреть? Сколько там пилотов летает на Симонини, Соло210, и Т120 (или Т210, Т300). 2) фабрикант Симонини учитывает все рекламации, которые получает ни только от русских пилотов. например, крайние поставки моторов пришли с новыми резонаторами, посажеными на салентблоки. Что это даст? Посмотрим. 3) теперь о ресурсе. Мой первый Симон налетал уже более 100 часов, находится во "вторых руках" и судя по отсутствию звонков ко мне, дела идут нормально Андрей Ревенко (Салехард) описывал 27. 04 установку Тайга на базе Симона-145 часов без проблем! (см. 2 страницу форума). 4) Коль ссылаешься, Александр, на мой опыт полетов на Т120, так прислушайся к моему опыту эксплуатации Симона: ресурс Симона поболее, чем у Т120-го. И не смеши больше людей такими сравнениями! 5) Что касается комплекта для сборки на базе вашей алюминиевой рамы, то сообщаю, что стоимость в 1100 у. е. необосновано раздута и почти равна стоимости комплекта на титановом ограждении (по секрету- только тебе), поэтому я и предлагал пересмотреть финансовую сторону вопроса.
Да комплект получился не дешевый. Но задача ставилась сделать хорошо и к тому же укомплектован набор по полной программе. Но и насчет цены есть вопрос непосредственно к тебе: В цене набора большая часть прибыли- дилерский доход! Не забыл про это? А поскольку продажная цена твоих парамоторов $3800 (на титане, и пусть с нашим комплектом на 10% меньше=3500), мотор по твоим же данным стоит в розницу 1650 евро (ты их покупаешь естественно значительно дешевле) то доход с одного аппарата с учетом оптовых цен в итоге получается около $1000. По моему нормально! У нас во всяком случае в разы меньше. Розничную цену на аппарат с нашей комплектацие можно значительно снизить за счет дилерской наценки и не надо при этом на нас кивать.
Жизнь - сплошной компромис. Можно сделать парамотор с космической надежностью, но и ст-ть будет космическая. На тот-же Ротакс в инструкции пишут, что не рекомендуют полностью надеятся на д-ль и желательно иметь под собой постоянно площадку для вынужденной. Где Вы видели новый п-р ст-ю 1500? Это как новые ВАЗ2107 за 4000, правда на моих жигулях д-ль оказался самой надежной деталью. А берут и ездят. Безотказность д-ля стоит очень дорого, да еще при малой серии. А то, что напрямую влияет на безопасность: рама, подвеска это - святое, к этому вопросов не должно быть. P. S. У меня шведская у-ка из первых в серии, купил с рук, в начале эксплуатации столько добра вылезло. Даже ручной стартер вышел из строя из-за раковины в литье на Raket. Позднее они поменяли конструкцию.
Я подтверждаю что Симоня безупречно вылетывает 10-20-30 часов, и именно это позволяет отлетывать на нем одни соревнования, но дальше у него начинает осыпаться обвес и это факт. Александр, какой такой обвес начинает сыпаться у Симони через 10-20-30 часов? Если Вы про глушитель - да, долго не ходит родной симоновский и проблема эта давно уже решается изготовлением наших "домашних" резонаторов. Не всегда удачно, но результаты неплохие. У меня начал тресаться глушитель только когда я начал тандемить (к тому времени налет был 65 часов где-то). Если бы не тандем, увекрен, что гарантийные 100 часов он отходил бы. Что еще сыпется из обвеса? ? То что выхлопная система должна иметь 2 стыка и должна закрепляться на рещзинках официально указано в руководстве фирмы Ротакс 90года. И что? Это сделало выхлопные системы того же Ротакса вечными? Ну насчет налета без моточасов или формуляра я аргументы не принимаю, это данные субъективные и как правило завышенные. Хотя и сто часов за 2. 5 года это не сильно много, во всяком случае не столько чтобы расхваливать мотор "на своем опыте". Забавно было услышать Ваш вопрос ко мне "Установлен ли у вас счетчик моточасов на моторе? " )) А нахрена он мне нужен вообще? ) И почему Вы считаете, что каждый, кто сказал о налете своего мотора должен какими-то формулярами еще что-то доказывать? За налетом Андрея слежу с интересом и сопоставляю с другими данными которые у меня есть. Не сопоставляются. Что там у Вас конкретно не сопоставляется? Помочь может чем? Александр, через недельку будет ровно год, как я купил свой парамотор, за недельку-то я как-раз до 150 часов ему налет доведу - у нас сейчас ночью не темнеет, так что летать можно много Про то что народ трахается после 30 часов фактов много. а с налетом 145 часов даже близко никого нет. Ерунду Вы говорите, уважаемый У меня вот не сопоставляется то, что в Красноярске у вас под носом всего один парамотор на базе Мини-2 летает, а зато статистики-то у Вас. и выводов всяких. Кстати, был в Иркутске зимой (это когда через Байкал мылились перелететь) и там мне Телегин выделил парамотор с самым первым их Симоном, мотор после капиталки и налет его был за 200 часов. Капиталку делали они на всякий случай - подшипники + сальники + кольца. Или без формуляра не годится такая информация? А я и не говорил что у 120го ресурс больше чем у Симона! Примерно одинаковый, только за втрое разные деньги. И стоимость ремонта разная примерно в десятеро.
Видел я эти аппараты про которые говорят что им за 200. по ряду объективных внешних признаков во первых сомнительно насчет налета а во вторых видно что мотор чинился. По этому я и требую объективные данные. Остальное иж есть реклама. У Ротакс резонатор правильной конструкции ходит не более 300 часов и поэтому когда мне хвалят то что я вижу на симоне я не верю.
Смотрите также:
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров во Владивостоке.
Парамотор и аэролодка, мотопараплан и параплан в Сибири.
Парамоторы, парапланы и мотопарапланы, аэролодки и аэроглиссеры!
Омский центр обслуживания и продаж.
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров Дальнего Востока.
Сибирские парамоторы и парапланы, аэроглиссеры и мотопарапланы.
Новосибирский сервис-центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Московский сервис-центр обслуживания и продажи аэро и паратехники СЛА.
Дальновосточный центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров.
Северный сервисный центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Сибирский центр сервисного обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров.
Сакт-Петербургский центр обслуживания и продажи аэролодок и аэроглиссеров, парамоторов и парапланов.
Аэролодки и аэроглиссеры, парамоторы и парапланы в Тюмени.
Not Found
The requested URL /on.php was not found on this server.